バイクの話が多いはずだが、実際はどうだか…
どちらにせよ、くだらない内容には間違いない
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2008.06.24 Tue
給料日まで、もう少し・・・
金のかからないことを、チマチマとやってます
マフラー補修
OZワークスとテックサーフのコラボマフラーらしいんですが、凹んでます
かっこ悪いので補修します。
先ずは、分解
消音材は結構残ってましたが、メッシュが折れてます
んで、この消音材はメッシュに当たるとこが、石綿みたいなもので貼ってました
折れた箇所は、ワイヤーで補修。後で切れても飛び出してこないので、軽く固定する程度です
消音材はメッシュにあたるとこは、デイトナのセラミックウールで巻いて、あとは普通のグラスウールで巻きました
凹んだマフラーは、バールでホジッて板金。アルミなので、すぐ直りました
完成後の写真は撮り忘れました
あとはハンドガードなどのアルミ部分の磨きなど
面倒だったので、リューターで一気に磨きました。
こんなんでも、大分見た目が変わりますね〜
んで、フォークのオイル交換
オイルは、思ったより汚くなかったです。
で、予備のあったYAMAHA G-15投入しました。
この辺りで、金のかからない事は無くなったので、給料日が恋しいです
オイルとブレーキパットとワイヤーを購入して、とりあえずは走れるようになるかな・・・
ちなみにタイヤは、すでに無い金振り絞って購入済みです
金のかからないことを、チマチマとやってます
マフラー補修
OZワークスとテックサーフのコラボマフラーらしいんですが、凹んでます
かっこ悪いので補修します。
先ずは、分解
消音材は結構残ってましたが、メッシュが折れてます
んで、この消音材はメッシュに当たるとこが、石綿みたいなもので貼ってました
折れた箇所は、ワイヤーで補修。後で切れても飛び出してこないので、軽く固定する程度です
消音材はメッシュにあたるとこは、デイトナのセラミックウールで巻いて、あとは普通のグラスウールで巻きました
凹んだマフラーは、バールでホジッて板金。アルミなので、すぐ直りました
完成後の写真は撮り忘れました
あとはハンドガードなどのアルミ部分の磨きなど
面倒だったので、リューターで一気に磨きました。
こんなんでも、大分見た目が変わりますね〜
んで、フォークのオイル交換
オイルは、思ったより汚くなかったです。
で、予備のあったYAMAHA G-15投入しました。
この辺りで、金のかからない事は無くなったので、給料日が恋しいです
オイルとブレーキパットとワイヤーを購入して、とりあえずは走れるようになるかな・・・
ちなみにタイヤは、すでに無い金振り絞って購入済みです
2008.06.19 Thu
子供が入院したりして、結構大変だったりしてましたけど、結構チマチマやっとります
やっぱ、個人売買って怖いよね〜 とつくづく痛感させられる車両に出会った気がしますわ・・・
この２５０ＳＢは・・・
前のオーナーとは友達になりたくないですね
まずはブレーキ
前後ピストンはスラッジ付きまくってます。まぁそいつを取ってやって、揉み出ししたら良い感じ〜
でも、パットはダメだった
フロントは片減りしちょります。裏側が錆びてたので、固着してたんでしょう
効きが悪いはずです
リヤはパットも大分残ってたんですが、ブレーキング社のパットが付いてました
これ、ネットで検索すると純正の方がマシらしい。見た目で効かなそうでした
ということで、前後交換っすね
んで、フォーク
タイヤ外したら、左右で長さが違います（笑）
トップキャップ外したら、ロッドが外れてました。これで減衰ちゃんと効いてたんでしょうか・・・
ちなみに、バネはかなり短い４２０�个離丱諭� ストロークカットされてるようです
バネレートどれくらいは不明ですが。５０�亢瓩�短くなっているので、ノーマルのバネだとしても、結構上がっているはずです。まぁ、これはこれで良さげです。
フォークオイルはＫＹＢが入ってました（緑だったので）
オイル漏れはしてないので、とりあえずＯＨはしないでオイル交換のみにしよう
15番投入予定
ほいでもって、リヤサス （あっ 写真撮るの忘れた）
ノーマルだと聞いてたんですが、どうやら変わってる。 前回乗った感じでは、かなり固いイメージがあり、軒並みさん車両と違いピッチングが無いのが印象的だった
これは、フォークの改造とリヤサス減衰のせいかと思ってたのですが、それだけじゃないみたい
とりあえず、バネ単体では線径１２�弌複咤圍帖�10.8�弌法⊆�由長245�弌複咤圍帖�255�弌�
結構固くなっているはずです。
ＫＤＸ２５０あたりのサスじゃないかなと睨んでますが、定かではありません
しかも、フォークが50�价擦�なっているのに対して （１Ｇでは、ここまで変わらないと思いますが） 、リヤの車高はＳＴＤのまま。 超前下がりです
とりあえず、リンクプレート交換で対応かな
と、こんな感じでなかなかプロファイリングしがいがありました
最近はずっとネットで、Ｄトラのこと調べてましたよ。 おかげさまで結構詳しくなりました
とりあえずは、上記項目を正しく修正して、あとはサーキットで補正しましょう
まっ とりあえず練習車両ですしね・・・
ということで、各部の洗浄作業も終わりましたので、組むだけ
パット・オイル・スロットルワイヤー等など、買わなくては・・・
やっぱ、個人売買って怖いよね〜 とつくづく痛感させられる車両に出会った気がしますわ・・・
この２５０ＳＢは・・・
前のオーナーとは友達になりたくないですね
まずはブレーキ
前後ピストンはスラッジ付きまくってます。まぁそいつを取ってやって、揉み出ししたら良い感じ〜
でも、パットはダメだった
フロントは片減りしちょります。裏側が錆びてたので、固着してたんでしょう
効きが悪いはずです
リヤはパットも大分残ってたんですが、ブレーキング社のパットが付いてました
これ、ネットで検索すると純正の方がマシらしい。見た目で効かなそうでした
ということで、前後交換っすね
んで、フォーク
タイヤ外したら、左右で長さが違います（笑）
トップキャップ外したら、ロッドが外れてました。これで減衰ちゃんと効いてたんでしょうか・・・
ちなみに、バネはかなり短い４２０�个離丱諭� ストロークカットされてるようです
バネレートどれくらいは不明ですが。５０�亢瓩�短くなっているので、ノーマルのバネだとしても、結構上がっているはずです。まぁ、これはこれで良さげです。
フォークオイルはＫＹＢが入ってました（緑だったので）
オイル漏れはしてないので、とりあえずＯＨはしないでオイル交換のみにしよう
15番投入予定
ほいでもって、リヤサス （あっ 写真撮るの忘れた）
ノーマルだと聞いてたんですが、どうやら変わってる。 前回乗った感じでは、かなり固いイメージがあり、軒並みさん車両と違いピッチングが無いのが印象的だった
これは、フォークの改造とリヤサス減衰のせいかと思ってたのですが、それだけじゃないみたい
とりあえず、バネ単体では線径１２�弌複咤圍帖�10.8�弌法⊆�由長245�弌複咤圍帖�255�弌�
結構固くなっているはずです。
ＫＤＸ２５０あたりのサスじゃないかなと睨んでますが、定かではありません
しかも、フォークが50�价擦�なっているのに対して （１Ｇでは、ここまで変わらないと思いますが） 、リヤの車高はＳＴＤのまま。 超前下がりです
とりあえず、リンクプレート交換で対応かな
と、こんな感じでなかなかプロファイリングしがいがありました
最近はずっとネットで、Ｄトラのこと調べてましたよ。 おかげさまで結構詳しくなりました
とりあえずは、上記項目を正しく修正して、あとはサーキットで補正しましょう
まっ とりあえず練習車両ですしね・・・
ということで、各部の洗浄作業も終わりましたので、組むだけ
パット・オイル・スロットルワイヤー等など、買わなくては・・・
2008.06.10 Tue
とりあえず、前回の日記では車両の下が濡れているということに気づいた方もいるとは思いますが、そうなんです、この車両かなり汚れてました
油汚れが相当ヒドイかったです
一応、見えるとこは軽くやったのですが、キリがないので、バラしました
買ってきて、いきなりバラすのもどうかと思い、とりあえず乗ってみましたが、やはり状況はヒドイので、一旦手を付けたら止まりしぇ〜ん
スイングアーム、リンク、サス・・・すべて真っ黒
リヤサスは調整ダイヤルが隠れるほど、汚れてました。
エンジンまで降ろしたくなってきます
どうやら、前のオーナーは整備とか、掃除とか知らない方だったんでしょうね
これじゃ、オイル関係も悲惨な状態でしょう
ちなみに、エアフィルターは、こんな感じ・・・
もう、吸うとこが無さそうです。 よく今まで走ってたと思います
これは、掃除でキレイになるレベルなんでしょうか？
Ｋ＆Ｎのお掃除キットを買うより、新品買った方が早そうです
こんな状態でＦＣＲなんか、無駄だね。
アクセルの動きの渋さも判明しました
ワイヤーリングの仕方が悪く、ステムのとこで圧迫されており、折れてました
中のワイヤーは辛うじて平気でしたが、周りが一部切れてました
あの状態で、前のオーナーは何も感じなかったのでしょうかね・・・
ということで・・・
改造すんのはいいけどさ、ちゃんと整備しろよな。まったく
ちゃんと整備できない奴は、改造なんかすんなよ。
（知識がない方は定期的にバイク屋さんに持っていきましょう）
２５０ｃｃ以下は、こういう車両が多いんだろうな。車検もないから
とりあえず、タイヤ交換したらサーキット行こうかと思っていたけど、止めました
せめて、フォークオイルも交換くらいしたほうがよさそうです （つうか液物、全交換）
なので、2度手間はイヤなので、一気にある程度まで仕上げますかね
でもなぁ、先立つ物がなぁ・・・
油汚れが相当ヒドイかったです
一応、見えるとこは軽くやったのですが、キリがないので、バラしました
買ってきて、いきなりバラすのもどうかと思い、とりあえず乗ってみましたが、やはり状況はヒドイので、一旦手を付けたら止まりしぇ〜ん
スイングアーム、リンク、サス・・・すべて真っ黒
リヤサスは調整ダイヤルが隠れるほど、汚れてました。
エンジンまで降ろしたくなってきます
どうやら、前のオーナーは整備とか、掃除とか知らない方だったんでしょうね
これじゃ、オイル関係も悲惨な状態でしょう
ちなみに、エアフィルターは、こんな感じ・・・
もう、吸うとこが無さそうです。 よく今まで走ってたと思います
これは、掃除でキレイになるレベルなんでしょうか？
Ｋ＆Ｎのお掃除キットを買うより、新品買った方が早そうです
こんな状態でＦＣＲなんか、無駄だね。
アクセルの動きの渋さも判明しました
ワイヤーリングの仕方が悪く、ステムのとこで圧迫されており、折れてました
中のワイヤーは辛うじて平気でしたが、周りが一部切れてました
あの状態で、前のオーナーは何も感じなかったのでしょうかね・・・
ということで・・・
改造すんのはいいけどさ、ちゃんと整備しろよな。まったく
ちゃんと整備できない奴は、改造なんかすんなよ。
（知識がない方は定期的にバイク屋さんに持っていきましょう）
２５０ｃｃ以下は、こういう車両が多いんだろうな。車検もないから
とりあえず、タイヤ交換したらサーキット行こうかと思っていたけど、止めました
せめて、フォークオイルも交換くらいしたほうがよさそうです （つうか液物、全交換）
なので、2度手間はイヤなので、一気にある程度まで仕上げますかね
でもなぁ、先立つ物がなぁ・・・
2008.06.08 Sun
ようやく、ナンバーも取れたので早速２５０ＳＢに乗ってみた
整備の部分で、かなりアマアマなところがあるが、現状を見てから整備するということで・・・
スピードはやはり２５０ｃｃと言う感じ。特別速くもなければ、遅くもない
ＦＣＲの効果は？？？ 比べないとわかんない
まぁ、ツキはいいと思うけど、アクセルの動きが渋くてアクセルオフで回転数が微妙に変わる
ブレーキはしばらく乗ったら錆びは取れた
フロントブレーキは問題ない。でも、リヤブレーキは効かない
ロックしない。思いっきり踏めばしないこともないけど、シフトロックの方が早い
パット交換とホース交換してどうかというところ
まぁ、どちらにせよ一回掃除するのが先
サスは思ったより悪くない
まぁ、これはサーキット行かないとダメだろうし、あのタイヤではフロント接地感はまるっきり無い
リヤサスはノーマルなんだけど、ソコソコいいと思う
圧減衰が調整できるからでしょう
全体的には、ケツがすぐ痛くなるとか、すり抜けしやすいとか、取り回しが楽とかと言う感じ
待ち乗りには最高のバイクですね。 スピードも申し分ない
ただ、ツーリングはシート換えたいかも・・・
ということで、タイヤ交換も含めて、整備＆掃除だ!!
整備の部分で、かなりアマアマなところがあるが、現状を見てから整備するということで・・・
スピードはやはり２５０ｃｃと言う感じ。特別速くもなければ、遅くもない
ＦＣＲの効果は？？？ 比べないとわかんない
まぁ、ツキはいいと思うけど、アクセルの動きが渋くてアクセルオフで回転数が微妙に変わる
ブレーキはしばらく乗ったら錆びは取れた
フロントブレーキは問題ない。でも、リヤブレーキは効かない
ロックしない。思いっきり踏めばしないこともないけど、シフトロックの方が早い
パット交換とホース交換してどうかというところ
まぁ、どちらにせよ一回掃除するのが先
サスは思ったより悪くない
まぁ、これはサーキット行かないとダメだろうし、あのタイヤではフロント接地感はまるっきり無い
リヤサスはノーマルなんだけど、ソコソコいいと思う
圧減衰が調整できるからでしょう
全体的には、ケツがすぐ痛くなるとか、すり抜けしやすいとか、取り回しが楽とかと言う感じ
待ち乗りには最高のバイクですね。 スピードも申し分ない
ただ、ツーリングはシート換えたいかも・・・
ということで、タイヤ交換も含めて、整備＆掃除だ!!
2008.06.04 Wed
かとーさんが待ち望んでいるようなので、早速ＵＰします
というのは、我が家にニューカマーがやって来たからなんですの
そいつの正体はコイツだ!!
250SBです （ようはＤトラッカーなんだけど・・・ね）
一部の人たちには、買うかもしれないようなことは、言ってたんだけど、ホントに買うとは思わなかった（笑）
前の日記に少し、わけわかんないこと書いたのは、このことだったのよ
7月にKSRでレースするつもりだったんだけど、急遽中止になったため8月に売却する予定が早まったわけ
しかも、KSRはすぐに売れて、コイツが近所で安く売られてたんで、トントン拍子に行ってしまった
ホントは予算の関係上、０４以前のノーマル車両を手に入れて、来年までコツコツ仕上げる予定だったけど、コイツはソコソコやってあって、予算も折り合ったの
ちょっと、放置感が漂ってて、少しレストアが必要だけど、このままでも十分走る。（というか走ってたらしい）
レースの世界から少し離れて、こいつでサーキット走行を楽しみ、バイクを操る感覚を養おうと思ってます。林道も行けるしね〜
1秒を縮めたりとか、相手と競う世界で闇雲に走ってると、僕の場合上達しない気がしたの
ということで、とりあえずウイリーが出来るようになろうかな〜
んで、コイツはどこまでイジってるか検証
まずは前後に、ブレーキングが入ってます フロントは定番の320��
でも、錆びてます・・・
次はデイトナCOZYシート(X-HIGH)
でも、破れてます・・・
これは、購入に最大の決断を与えたといっても過言でない
ＦＣＲ ３５パイ
でも、動きがシブイ・・・（しかも粉吹いてる）
んで、WORKS CONNECTIONのフレームガード
やはり、粉吹いてます
あとは、ＵＦＯ ギブリカウル
でも、ライト割れてます・・・ しかも、エーモン止め
あとは、OZワークスのスリップオンと、多分THE BRAKE SHOPのリアフェンダー
サスはフロントはショートスプリングが入っているらしい。
ハンドルはレンサルで、メーカー不明のハンドガード
でも、リヤはリンクも含めて、ノーマル（泣）
まっ こんなもんですか・・・ 意外とイジッてるけど・・・
見てのとおり、いろんなところに錆がチラホラとあったり、タイヤは完全に終わってたり、動きがシブかったり、油まみれだったりと、よく見れば気になるとこばっか
今までのガレージがあったら、即バラシですな
まぁ、今はそういうわけにもいかないので、コツコツキレイにしてやりましょう
というのは、我が家にニューカマーがやって来たからなんですの
そいつの正体はコイツだ!!
250SBです （ようはＤトラッカーなんだけど・・・ね）
一部の人たちには、買うかもしれないようなことは、言ってたんだけど、ホントに買うとは思わなかった（笑）
前の日記に少し、わけわかんないこと書いたのは、このことだったのよ
7月にKSRでレースするつもりだったんだけど、急遽中止になったため8月に売却する予定が早まったわけ
しかも、KSRはすぐに売れて、コイツが近所で安く売られてたんで、トントン拍子に行ってしまった
ホントは予算の関係上、０４以前のノーマル車両を手に入れて、来年までコツコツ仕上げる予定だったけど、コイツはソコソコやってあって、予算も折り合ったの
ちょっと、放置感が漂ってて、少しレストアが必要だけど、このままでも十分走る。（というか走ってたらしい）
レースの世界から少し離れて、こいつでサーキット走行を楽しみ、バイクを操る感覚を養おうと思ってます。林道も行けるしね〜
1秒を縮めたりとか、相手と競う世界で闇雲に走ってると、僕の場合上達しない気がしたの
ということで、とりあえずウイリーが出来るようになろうかな〜
んで、コイツはどこまでイジってるか検証
まずは前後に、ブレーキングが入ってます フロントは定番の320��
でも、錆びてます・・・
次はデイトナCOZYシート(X-HIGH)
でも、破れてます・・・
これは、購入に最大の決断を与えたといっても過言でない
ＦＣＲ ３５パイ
でも、動きがシブイ・・・（しかも粉吹いてる）
んで、WORKS CONNECTIONのフレームガード
やはり、粉吹いてます
あとは、ＵＦＯ ギブリカウル
でも、ライト割れてます・・・ しかも、エーモン止め
あとは、OZワークスのスリップオンと、多分THE BRAKE SHOPのリアフェンダー
サスはフロントはショートスプリングが入っているらしい。
ハンドルはレンサルで、メーカー不明のハンドガード
でも、リヤはリンクも含めて、ノーマル（泣）
まっ こんなもんですか・・・ 意外とイジッてるけど・・・
見てのとおり、いろんなところに錆がチラホラとあったり、タイヤは完全に終わってたり、動きがシブかったり、油まみれだったりと、よく見れば気になるとこばっか
今までのガレージがあったら、即バラシですな
まぁ、今はそういうわけにもいかないので、コツコツキレイにしてやりましょう
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